CB250Rにドラレコ、USB電源、リチウムバッテリー取り付け その３の続きです。
シート横の配線の通し方を変えました。
タンクを支えているボルト2本を外します。
反対側にもあるので計4本外します。
ボルトを外すとタンクの後ろ側が持ち上がるので、持ち上げた状態で金具の裏側に配線を通します。
そんなに隙間があるわけではないので、大量の配線を通すのは難しいですが、写真のように4～5本くらいの配線なら通すことが可能です。
これでフレームの内側に配線を通すことが可能となりました。
あとはタンクカバーやシートなどを戻せば完了です。
フレームの外側を配線が通っていないので外からバイクを見ても配線が見えなくなりました。
CB250Rのブレーキレバーとクラッチレバーには調整機構は一切ないので、調整機構と黒統一化の2つの意味で社外品に交換することにしました。
色んなメーカーや中華からブレーキレバーが発売されていますが、CBR600RRでbremboに交換する前に取り付けていたACTIVE製のものが結構良かったので、今回も同じACTIVE製に決めました。
ACTIVE製のレバーは握ったフィーリングも好みですし、クラッチレバーの調整機構がCB250Rのクラッチレバー部分のゴムカバーに干渉しないというのも大きな理由の一つです。
アクティブ STFブレーキレバー
まずはクラッチレバーの交換です。
下の写真を見ると分かりますが、クラッチ部分にはゴムのカバーが掛かっているため、レバー式の調整機構を持つレバーだとこの部分に干渉してしまいます。
交換自体は簡単でマイナスドライバーと10mmのスパナかレンチがあれば誰でも交換できます。
（ボルト締め過ぎには注意ですが）
下の写真を見ると分かりますが、ACTIVE製のクラッチレバーだと調整機構がゴムカバーに全く干渉しません。
続いてブレーキレバーです。
こちらは10mmのスパナかレンチが2本必要となります。
アクセルワイヤーが邪魔で上の10mmのボルトを回しにくいですが、アクセルワイヤーは手で簡単に動くので、先に邪魔にならない位置にずらして作業すればOKです。
ブレーキレバーにはダイヤル式の調整機構が付いてます。
手の大きさや好みに合わせて細かく調整可能です。
基本的に黒い部分が多い2023モデルのブラックカラーですが、フロント周りのシルバー部分がレバー交換によって更に減りました。
前から見るとほぼ真っ黒ですが、横から見るとステップが黒くないのが気になります。
タンデムステップは黒のスプレーで塗装するというのもありですが、ステップは擦れて塗装が落ちると思うので、黒くするならバックステップに交換となります。
現在は安いバックステップが見つからないのでステップの交換は保留中です。
ポチップ
ポチップ
CB250Rにドラレコ、USB電源、リチウムバッテリー取り付け その２の続きです。
CBR600RRにはモニター付きのドライブレコーダーを取り付けましたが、CB250Rはハンドル周り丸見えなのでモニターなしのものを取り付けることにしました。
カメラはできるだけ高性能なSONY IMX307のものを選んだら、かなりドラレコの種類が絞られました。
最終的にMotocam B6ULという製品を選択しました。
Motocam B6UL
ドライブレコーダーは配線を通す作業と同じくらい、カメラやスイッチ類をどこに取り付けるかで時間を取られます。
CB250Rのハンドル周りには意外とフラットな面が少なく、スイッチは下の写真の場所に取り付けることにしました。
フロントカメラはヘッドライトの上にしました。
ヘッドライトの真下だとフロントフォークがフルストロークした際に恐らくフロントフェンダーと干渉します。
下側に取り付けるのであれば、真下ではなく少し横にずらして取り付けるべきだと思います。
カメラやスイッチ、USB電源の配線などをまとめ、純正ハーネスと同じ経路を通して車体の後部までもって行きます。
USB電源の変圧器は少し広いスペースのところに固定しました。
ちなみに下の写真ではフレームの内側ではなく外側を通しているので、後日内側に通し直す予定です。
ドライブレコーダーの配線は大抵長いので、普通のバイクだと配線が余りまくります。
正直、殆どのバイクでは半分の長さがあれば事足りるので、一部の特殊な車両に合わせずにもっと短くして欲しいと思います。
最近のバイクは収納スペース少なめなので、配線を束ねて入れると他のものが入らなくなります…
ドライブレコーダーの電源はキタコの車種用電源取り出しハーネスを使用したので、特に苦労することなく常時電源・アース・ACC電源を取ることが出来ました。
別売のGPSユニットも購入しましたが、思ってたよりもサイズが大きい…
しかも感度があまりよくないらしく、見えない場所に収納すると衛星を拾わなかったりするみたいなので、ちょっとカッコ悪いですがフェンダーの上に貼り付けました。
GPSユニットはもう少し小型化・高性能化して欲しいところです。
リアカメラとGPSセンサーの配線はリアフェンダーの中を通します。
リアフェンダーを分解すれば純正の配線と同じ経路で車体まで引き込むことが出来ます。
リアカメラは下の写真の位置に取り付けることにしました。
斜めになっているので、カメラを回転させて車体が真っ直ぐの時に水平に撮れるように調整しました。
両面テープのみで行けるかと思ってましたが、フェンダー自体がツルツルの材質ではないので、少し力が加わるとカメラが取れました。
なのでドライブレコーダーに付属のビスでフェンダーにネジ止めしました。
あとは配線を全て繋ぎ合わせてスマホを使って動作確認を行い、正常動作をしていればタンクカバーなどを元に戻して作業終了です。
暫く動作確認を行ったら、本体・カメラ共に結構熱くなっていたので真夏に熱暴走とかしないか少し心配です。
モニターもないのでスマホ以外で目で動作確認が可能なのは、ハンドル部分に取り付けたスイッチのインジケータくらいです。
SDカードは高耐久のものを購入して入れておきました。
これで電装関係の取り付けは終了となります。
ポチップ
ポチップ
ポチップ
CB250Rにドラレコ、USB電源、リチウムバッテリー取り付け その１の続きです。
ドラレコの電源はキタコの電源取り出しハーネスから取ることにしましたが、電源の系統は分けれるなら分けた方がいいと思い、USB電源の方は車両の別のコネクターから取ることにしました。
（電源取り出しハーネスを繋ぐコネクタは、ホンダの純正オプションの電装品が接続されてましたし）
電源取り出しハーネスは白色のカプラに接続しますが、USB電源は黒色のカプラから取ることにしました。
黒色のカプラに来ている2本線は、マイナスアースとACC連動線なので、USB機器を繋ぐには常時電源ではない方が私の使い方には向いています。
USB電源の配線を繋ぐカプラは、黒色カプラに接続されている純正の防水カプラを抜いて再利用してもいいのですが、大した値段でもないのでUSB電源側のカプラごと購入しました。
USB電源の配線をターミナルに接続してカプラにセットすれば、車両のカプラと接続するだけでUSB電源が使えるようになります。
USB電源の配線方法については、以下のサイトを参考にさせて頂きました。
HONDA CB250R USB電源の追加
CB250Rにドラレコ、USB電源、リチウムバッテリー取り付け その３に続く
ポチップ
ポチップ
ポチップ
バイクの電装品はチマチマと分けて取り付けるよりも纏めて取り付けた方が断然効率がいいです。
CB250Rのスポーツグリップヒーターは純正オプションを取り付けてもらって納車となりましたが、その他の電装品は自分で取り付けします。
定番のUSB電源取り付けとドライブレコーダーの取り付け、ついでにバッテリーをリチウムバッテリーに交換します。
配線類は基本的に純正のハーネスと同じ経路を通すのが安全なので、配線を通すためにタンクカバーを取り外します。
タンクカバーの取り外しとバッテリーまでのアクセス方法は、CB250Rのマニュアルに詳しく載っています。
マニュアルに詳しい記載があるのでここで詳しく書く必要性も感じないので省略します。
シートを取り外してタンクカバーを取り外します。
タンクを持ち上げればバッテリーへアクセスできます。
ガソリンタンクを上に持ち上げたらバッテリーのマイナス端子をプラスドライバーで外し、5mmのヘキサレンチでバッテリーを抑えているカバーを外します。
カバーを外すとプラス端子にアクセスできるようになるので、プラスドライバーでプラス端子を外せばバッテリーを取り出すことが出来ます。
純正バッテリーと互換性のあるAZバッテリーのリチウムバッテリーは、高さが全然違うのでリチウムバッテリーに付属のスペーサーでかさ上げします。
全てのスペーサーを使ってもまだ若干高さが足りなかったので、段ボールをバッテリーの形に切って更にかさ上げしました。
本来は水や湿気に弱い段ボールではなく、ゴムシートなどでかさ上げすべきだと思いますが手元になかったので取りあえず。
純正バッテリーの代わりにリチウムバッテリーを入れて取り外した時を逆の手順で取り付ければ交換完了です。
バッテリーを取り付ける際はプラス端子が先でマイナス端子が後と決まっていますが、CB250Rの場合は構造上取り外す時・取り付ける時共にちゃんと順番になるようになっています。
こういう風に構造的に間違いが起こらないようになっているのは素晴らしいと思います。
CB250Rにドラレコ、USB電源、リチウムバッテリー取り付け その２へ続く
ポチップ
CB250Rにはまともなヘルメットホルダーが付いていないので、BabyFaceのヘルメットホルダーを取り付けました。
タンデムステップを取り外してヘルメットホルダーを間に挟んでボルトを締めるだけです。
BabyFaceのヘルメットホルダーは、キーを回すとロックしているバーがスライドして隙間ができるタイプです。
あまり使いやすいとは思いませんが、それでもないよりは断然いいです！
CB250Rのキーは一般的な外溝タイプのキーではないので、ヘルメットロックのシリンダーを加工してワンキー化（キーの共通化）ができません。
持ち歩くキーの数が増えるのがデメリットです。
というか純正でまともなヘルメットホルダーくらい付けてください。
ポチップ