ツイーターを取り付けた後、アイドリングストップが不調になりました。

１時間走っても、２時間走っても「 バッテリーを充電中のためアイドリングストップが出来ません」と表示され、アイドリングストップしません。
ツイーター取り付けで電源関連は触ってませんし、原因がさっぱり思い当りません。

おかしいなと思いつつ乗ってると、エンジン停止→施錠しても純正オートアラームが点灯してないことに気付きました。
そこでオートアラームの配線を疑うことに。

が、オートアラームの配線は問題なし。

ここであることに気付きました。

運転席のハンドル下のパネルに繋がってるボンネットオープン用の線が外れかけてました。
（中のワイヤーではなく外側のチューブが外れてました）
そしてボンネットをよく確認したところ、僅かですがボンネットが浮いてます・・・
（パッと見分からないくらいです）

もしやと思い、ボンネットを締めて施錠するとオートアラームが点灯しました！
ということは、オートアラーム（プレミアム）ってボンネットオープン検出にも対応してるんでしょうか。

そして車を動かしてみるとアイドリングストップもちゃんと作動しました。

恐らくパネルを外した際、ボンネットオープン配線を引っ張ってしまい開いたのでしょう。

もし同じ症状になった方は、ボンネットが開いてないか確認を。
（ディーラーに持って行ったら、取りあえずボンネットは開けるだろうから「正常ですね」とか言われそう）

しかしメッセージが「バッテリーを充電中のため・・・」って、ボンネットが原因って分かりませんよ。
メッセージ、もう少しどうにかならなかったものか・・・

納車時からALPINEのスピーカーに交換済みでした。
スピーカーはDDL-R170Cというコアキシャルト2ウェイスピーカーです。

本来はグレード的には下のセパレートタイプSTE-G170Sを付ける予定でした。
が、ALPINEナビとセットのキャンペーン中で、DDLが同じ値段で買えますということで
DDL-R170Cを取り付けてもらってました。

でも「やっぱりセパレートだよな～」と思いセパレートにします。
コアキシャルなDDLはそのまま使用しますが、ツイーター部は機能させなくします。
ツイーター部を止めるのは簡単で、ネットワークを取り外せば鳴りません。
（もちろんミッドスピーカーは、ネットワークの線だけ外せば鳴ります）

コアキシャルのツイーター部を殺して同じALPINEのツイーターを追加します。

取り付けるのはDDL-R251Tです。
（DDL-R170S のセパレートツイーター部と同じものです）

配線方法はツイーターのマニュアルに書いてある通りでOKです。
（コアキシャルのツイーター部を殺した状態前提で）

ハイパスフィルターは、ハイブリッドタイプで割としっかりしてそうなので
下手にコンデンサー変更などせずに、そのまま利用することにします。

スピーカー交換してることを前提にしてる記事なので、ドアの内貼り外しなどは省略します。
（本当は時間の制約があって、あまり写真を撮ってる暇がなかったです・・・）

ということで、写真は車内からドアへと配線する蛇腹部分のみです。

下の写真のように配線を通して行くわけですが、蛇腹はそのままでは配線通しが通りません。
（写真は助手席側で、グローブボックス部分を取り外した状態です）
なので、蛇腹部分を外してから作業します。

作業をするのに下の写真のゴム部は邪魔なので外します。
ゴムを引っ張れば簡単に外れますしはまります。

車体側の蛇腹部分は、軽く引っ張ればすぽっと抜けます。

ドア側の蛇腹部分を外すために、２本のボルトを外します。

ボルトを外せばあとは配線を止めてるテープを外していけば
蛇腹部分がある程度自由に動かせるようになるので、配線通しを使って配線を通します。
（時間の制約で殆ど写真が取れてない・・・）

ツイーターはこの場所に設置しました。
（本当はもう少し奥に付けたかったのですが、右側はレーダー探知機があるのでこの場所へ）

左側

右側

完成！

ツイーター分考えると、最初からDDL-R170S買った方が安い金額になりましたが
まあ元がセットキャンペーンで安くしてもらったので問題なしです。
（ミッドスピーカーの構造等を考えると、DDL-R170Sの方が理想ではありますが）

やっぱりコアキシャルより、ツイーターをセパレートにした方が
音の面では明らかに有利だと思います。
高音は指向性があるので、足元から音を出すと、どうしても条件が厳しいです。