ヤフオクで購入した際「オイル交換済み」と書かれていたCBR250RRですが、正直安いオイルを使ってるとしか思っていないので、ちゃんとしたオイルに交換することにします。

HONDA純正ULTRA G4とホンダ純正のオイルフィルターを使用！

廃油はそのまま流せないので燃えるごみで捨てれるように廃棄用のボックスを利用します。

オイルフィルターまで交換する場合はオイルが2.1L必要なのでG4オイルが3本必要になります。

ドレンボルトの締め付けトルクは25N・mになります。
オイル交換の際にドレンボルトをワイヤーロック用の穴付きのものに交換。

オイル交換をして暖機運転をしていたらエンジンから水がポタポタと落ちてきました…

水冷のルートのどこかで漏れてたら嫌だな～と思いつつ水が漏れている個所を追ってみました。

漏れてるのはクーラントを抜くためのドレンボルト。
そして原因は単なる緩み…
締め直したら漏れは止まりましたが、後日クーラントも全部抜いて交換予定です。

いや、マジでこの中古バイクは各部のボルトの緩みが凄い。
他にも色んなところのボルトが緩んでいて流石に怪しすぎる車両です。

続いてワイヤーロックを行います。

ドレンボルトのワイヤーを通すためにワイヤーロックプレートをエンジンのボルトに共締めします。

オイルフィルターはステンレスバンドを使用してロックします。
ちなみにオイルフィルタの締め付けトルクは26N・mです。

オイルフィラーキャップとオイルレベルゲージは純正にドリルで穴を開けて使用。

タンデムしないのでタンデムステップを取り外してシングルシート仕様にします。

タンデムステップ取り外しは注文しているマフラー用のステーとBabyfaceのレーシングフックが届いたらやりますが、取り合ずシングルシートカウルだけ交換。

タンデムシートを取り外して付け替えるだけの簡単作業。
製品はプロト製のものと思われますが中古で買ったので正確には分かりません。