PCXのノーマルミラー、大きくて幅が広くてすり抜け厳しいです。
ということで交換。

ハンドルやブレーキレバーよりも明らかに出っ張ってますね。

DIO110で交換してたナポレオンミラーですが、あのタイプは今の保安基準に対応してないとのこと。
（DIO110では非対応品を使ってたということですね・・・）
折角なので保安基準対応品を探すことに。

対応品は結構少ないんです。

最初はナポレオン リュートミラーにしようと思ってたんですが、たまたまAmazonでナポレオン ロゼッタミラーが安く売ってたので購入。
ロゼッタミラーは左右共通ではなく左右で型番が違うので、各１個購入する必要があります。

純正のミラーは逆ネジになっていますが、車体側との間にアダプターが入っており、こちらは正ネジと逆ネジの変換アダプターとなっています。
（左右ともです）
このアダプターがあることで、どちらから力が加わってもミラーが緩んで衝撃を和らげる仕組みとなっています。

現行の保安基準を満たしてるナポレオンミラーは、基本的にこの機構をミラー側に持っていますので、アダプターを介す必要がないため、正ネジ10mmタイプを買うことになります。
純正ミラーはアダプターごと取り外して交換すればOKです。

特に取り付けが難しいということもありません。
17mmと8mmのスパナがあれば交換可能です。
（ヘキサレンチも使用しますが商品に同梱されています）

思ったほど内側には入りませんでしたが、純正よりは明らかに低く、内側には入ってます。
ブレーキレバーと同じくらいでしょうか。
もっと低くも出来るのですが、低くするとでっぱりが多くなるので、持ち上げて左右の広がりを抑える方向で調整しました。

後方の視界も全く問題なしです。
細く伸びてる部分で上手く後ろをとらえてる感じで、純正には劣るものの実用的には全く問題ない視界を確保できます。

ちなみにロゼッタミラーは既に生産終了品となっており、市場在庫のみとなってるようです。
あまり見ないですし人気ないんでしょうね。
個人的には悪くないと思うんですが。

ホンダのキャンペーンで盗難保険が付いてきたものの、パーツ盗難や１カ月以内に見つかった場合の修理代は出ないのだそうです。
ということで純正のイモビアラームを取り付けることにしました。

イモビアラームは、専用アタッチメントや取り付けマニュアルがセットになったものをAmazonで購入。

スクリーンやバイザーなどフロントの少しの外装を外せば取り付け可能です。
（この辺りの外し方は旧型と同じなので、参考になるサイトも多いかと思います）

純正だけあってカプラーオンで取り付けが終わるので、１度やれば３０分で出来る作業です。
（普通の人は２回目はないと思いますが）

取付方法はマニュアル付きのものを買えば書いてあるので省略します。
（マニュアルがなくても可能なレベルですが、カプラー探すのに少しだけ手間取る程度ですかね）

純正のLEDインジケーターは、配線丸見えでダサいので使わないことにしました。

LED別途買うのも面倒だし何かなかったかなと探したら、丁度家にリモコン目的で購入し、リモコン以外使ってなかったVIPER5902のLEDが余ってたので、それを使うことにしました。
テストで接続したら問題なく点灯したので取り付け開始。

上の写真の部分に7mmの穴をドリルで開けてはめ込むだけです。
但し、この後ろに来る黒の樹脂パーツに干渉するので、後ろ側の当たる部分を削る必要がありました。
（ほんのちょっとだけです）
本当はLEDスキャナーでも付けれたら防犯上目立つのですが、消費電力を考えるとやめておいた方が良さそうです。

点灯、点滅、消灯、全て問題なしで正常動作してます。

しかし純正のイモビアラームって操作方法が面倒ですね・・・
こんなに面倒ならイモビじゃなくて純正防犯アラームでよかった気もします。
（防犯アラームだと感度の調整が出来ないから候補から外したのですが）

DIO110でもやりましたが、PCXでもコンビブレーキは邪魔なので解除します。
※ブレーキ周りは命に係わる部分です、十分考えた上で自己責任の元に行ってください。

外装取り外しを他の方のサイトで事前に勉強させて頂き作業開始。

あれ？！なんか作りが違う、と気付く。

パネルの真ん中が分かれておらず、右側のパネルと一体になってます。
参考にしたのは旧型（EBJ-JF28）の取り外し方のようでした・・・

ということで自力で取り外すことに。
※作業後に調べたらJF56で詳しく解説してある方がいらっしゃいました。
早く気付いてたらもっと楽に作業できてたのでしょうが、完全自力だと結構時間が掛かりました。
参考URL：第7話「PCXの外装脱着(フロント)」

上記のページが非常に詳しいので、外装の取り外しは省略します。

自力でやってたら１ヶ所ツメを折ってしまいました・・・
ただ、先に取り外し方を知ってたとしても、どこかのツメを折ってた気がします。
それくらいデリケートで折れやすい爪ですね。
これは改善すべき作りではないかと思います。
（きっとプロでも気を使ってやってるんじゃないでしょうか）

前後の外装を外すとコンビブレーキのユニットにアクセス可能となります。
前だけ外しても出来なくはないかもしれませんが、隙間的に非常に厳しい作業になると思います。

コンビブレーキの構造はDIO110と同じでした。
左ブレーキのレバーを引くとフロントの油圧マスターシリンダーを押す仕組みです。
右レバーのマスターシリンダーとは別にあり、3POTキャリパーの真ん中のピストンを押すことになります。

単純に六角のネジを押し込めば解除できるので押し込みます。

ただそのままでは回らないので、先に緩み止めのナットを緩めてからボルトを回します。

左ブレーキでフロントのブレーキが掛からないところまで押し込めば、コンビブレーキの解除となります。

DIO110からPCX（EBJ-JF56）へと買い換えました。

乗って最初に思ったのが「アクセルの遊び多すぎだろ・・・」です。

ということで早速遊びの調整を。
事前にちょっと調べたら、メットインのラゲッジボックスを外さないと調整が難しいとか。

リア周りを分解して行き、ラゲッジボックスを取り外し、いざ調整をしようとしたら・・・

調整するところがない！！

むむむ、参考にしてたのは前モデル（EBJ-JF28）の記事でJF56とは作りが違うようです。
もしやと思いスロットル付近のアクセルワイヤーを見ると・・・

普通に調整機構が付いてました。
事前情報で完全に勘違いしたまま進めてしまってました。

サクッと遊びを調整して終了。
これ、気付いてれば２分で終わる作業ですね・・・
（ラゲッジボックスを外すの結構面倒でした）

まあリア周りをバラす練習にはなりましたが、今後リア周りをバラすことがあるのだろうか・・・