オクで落札して使っていたサブウーハーのスピーカーが破れました。
年代物だし仕方がないですね。（落札金額も2000円もしなかったし）
アンプやボックス部分は、まだまだ使えそうなので、スピーカーのみ交換しようと思いましたが
スピーカーが20cmの2Ωで、あまり一般的ではないので安い物がありません。

ということでサブウーハー自体を買い換えることに。
出来るだけ小型の物をと思いましたが、小型の物は人気のようで、イマイチお買い得感がありません。
いっそ新品を買おうかと思いながらオクを見ていると、今はなきJVCのサブウーハーが目にとまりました。

結構古い物だし、またスピーカーがダメになる可能性もあると思いつつ
付属のリモコンが気になって仕方ありません（笑）
リモコン付のサブウーハーは沢山ありますが、液晶付のリモコンは中々見ることがありません。
17cmのスピーカーで交換も可能そうだし、マニュアルはメーカーサイトからDL出来るし
リモコンは任意にセットした文字も表示可能らしい！

気付いたら入札してました！（笑）

結果、3000円中盤で落札。

CS-DA500

バッ直配線などは、前回のウーハー時に既に引いていたので、配線を繋ぎなおして終了。
リモコンだけは後ろから運転席まで引きなおしですが、大した作業ではないです。

そして実際に音を鳴らしてみると・・・
前のKENWOODの方が小型ながら音量はありますね。
CS-DA500もチューンナップウーハーとしては、普通の部類ではないかと思います。
BOOSTモードで使用すれば、それなりに低音も増強してくれます。
（BOOSTモードじゃないとちょっときついかも・・・）

リモコン

そしてこれが気になっていたリモコンです（笑）
ユーザー独自の設定でプリセットも出来ますし、ボタン一発で４通りのプリセット切り替えが可能です。
モードや設定等もリモコンの液晶で確認出来るので、やっぱりこのリモコンは便利だと思います。

実はウーハー自体も設定で光らせることが可能なのですが、後部のラゲッジの上に設置してるので、全く見ることはありません。
なので設定で光るのをOFFにしています。

古い物ですが、中々お気に入りかも！

セキュリティの見直しをしてる祭に、現在の構成でのウィークポイントを考えてみました。

まずバックドアのガラスが割られた場合、正常にセキュリティが機能するか。
ショックセンサーが前方に配置されているため、焼き割りなどで衝撃を抑えて割られると
センサーが反応しない可能性は高い気がします。
当然ながらドア類を開ければ発砲しますが、割られた窓から進入されたら？
進入の祭の衝撃で発砲する可能性は高いですが、それでも100%とは言い切れません。
そこでフィールドセンサーや超音波センサーを導入しようと考えました。

フィールドセンサーは温度にも左右されますし、雨が強い場合などには雨にも反応します。
車内が広いミニバンなどで室内全体をカバーしようとすると
どうしても感度を高くする必要が出てきますので誤報も増えると思われます。

超音波センサーは広い室内でも大丈夫ですし、雨にも影響されることはありません。
そこで超音波センサーを導入することに決定しました。
（日産などは純正で超音波センサー搭載のセキュリティーもあります）

センサーはAピラー部分に取り付けました。
取り付けて思ったことは、超音波センサーの調整は結構難しいです。
センサーを向ける方向で感度や反応する場所が変わります。
死角を完全に無くすことは無理だと思いますが、試行錯誤しながら
なんとか窓付近やバックドア付近の動きを感知させることが出来ました。
ちなみにRX（受信）側のセンサーを付けたピラー付近を強く叩くと反応します（笑）
センサーの感度や反応場所を確認する祭は、センサー本体を見える位置に置き
出力線を繋がずにLEDの点滅を確認すると、音を出さずに調整できるので便利です。

センサーが感知した場合のパルス時間は「NEGATIVE PULSE ABOUT 0.8S-1.2S」と
書かれており、ショックセンサーと同じZone4のセンサーに繋いでも発砲するかと思い
繋いでみましたが発砲ではなく警告の形となりました。
ちゃんと発砲させるためには、H1/6 青の線に繋ぐ必要があります。
今回はとりあえず誤報がどれくらい出るかを確認したかったので
テスト的にショックセンサーと同じオプションセンサー部分に接続しました。

このオプションセンサーの緑線と青線は、それぞれmultiplex inputに対応しており
0.8秒以下の入力があれば警告、それより長ければ警報がなります。
Viper5002であればオプション端子が２つあり、Zone4とZone7と使い分けることが出来るのですが、Hornet300VやViper330VだとZone4しかありません。
ショックセンサーは青線に接続し、超音波センサーは緑線に接続します。
これで電流の逆流はないはずなのですが、Hornet300Vでは思いっきり逆流します（笑）
504D（ショックセンサー）は逆流してもLEDランプは付きませんでしたが
オクで購入した安物の超音波センサーは逆流するとLEDランプが点滅します・・・
ショックセンサーの反応と連動して、超音波センサーのLEDランプも光ります。
ちょっと試した感じでは問題はなさそうでしたが、ちゃんと配線するためにダイオードを入れました。
１Aダイオードを以下の図のように、それぞれの出力線に入れることで
電流が逆流するのを防ぐことが出来ます。

ダイオード接続図

ダイオードは電流の流れを一定方向にしか流さなくしてくれます。

セキュリティのDIY取り付け時には、ダイオードとリレーの知識があると、接続に関しては特に悩むこともないと思いますので、DIYをお考えの方は先にこれらの知識を見につけておくことをお勧めします。

これで車内の状況変化を感知するセンサーも取り付けたので
あとは斜頚センサーくらいなのですが、これはホイールを変えたらですかね。
（今のところホイールを変える予定は入ってません・・・）
純正のホイールでも盗まれたりするのであれば、ちゃんと考える必要はありますが。

色々とオプションなどを追加していくと、車の暗電流が気になり始めました。
（とはいっても計ったわけではありませんが・・・）

暗電流やバッテリーについてはこちら↓
バッテリー

そもそもセキュリティはどれほど暗電流が流れるのか？
Hornet300Vのマニュアルには以下のように書かれています。
平均消費電流（待機時） 約11.5mA（動作確認LED含む）
思ってたよりも低かったです。

ちなみにとあるセキュリティ販売店のHPには以下のように書かれていました。
※盗難発生警報装置保安基準では、保安基準の対象となるユニットの警戒時消費電流値が30mA以下に定められています。
つまり新保安基準を満たしているセキュリティは、多少のオプションを付けても30mAは超えない程度で作られていると。
ですのでアンテナ追加くらいでは全く問題なさそうですね。
どちらかというとバックアップサイレンが充電される時やスキャナーの電流の方が気になります。

バックアップサイレンは調べるのが難しそうだし対処自体も厳しいのでスキャナーを調べてみました。
私が付けたスキャナーは、加藤電機のHPによると以下のようになっています。
KS400B/KSスキャナーズ　消費電流／約11mA～50mA
なんと！最低でも300Vと同じくらいの消費電力です。
最大だと50mAも消費するそうです。
ただ仕様として以下のように書かれています。
任意のパターンを設定した後、数日経過すると省エネパターンに変わりバッテリーをセーブします。
さらに数日経過するとLEDが消灯します。
ボタン操作で8つのスキャニングパタ－ンからお好きなモ－ドを選択可能。
ボタン操作でスキャンスピ－ドも変更できます。
長期間乗らない場合はセーブモードに入るようです。

各点滅パターンでの実際の消費電力を知りたかったので、メーカーに問い合わせしてみました。
回答は簡単に書くと以下のような内容でした。（凄く丁寧な内容でしたよ）
各パターンでの電流は案内出切るデータとしてはない。
LEDが同時点灯する時間が長いほど消費電力は多い。
7つ目や8つ目のような全点灯を含むパターンは消費電力が多い。
点滅スピードによっても大きく異なる。
遅いスピードで、LEDが同時点灯する時間が長いほど消費電力は多い。
省エネパターンは初期パターンなので初期パターンが消費電力としては最も少ない。

加藤電機を弁護するわけではありませんが、恐らく最大消費時の50mAとは
パターンの中の全点灯時だけではないかと思います。
7つ目や8つ目でも平均電流はもっと低くなるでしょう。（推測です）
しかし平均でも最大と最小では結構違うかと思い、初期パターンではないですが
同時点滅が殆どないモードに設定し直しました。（丁度設定してたパターンにも飽きて来てたので）

ちなみに他メーカーですが、参考になりそうな数値があったので乗せておきます。
消費電流（警戒中）
ショックセンサ　0.25mA
デジタル傾斜センサ　1mA
バックアップサイレン　1.5mA
室内サイレン　0mA
トリプルセンサ　0.5mA
ワイドエリアマイクロ波センサ　1.6mA
ＩＲセンサ　0.1mA

以外だったのは、センサー類の中でも比較的消費電力が高いと言われる
マイクロ波センサーの消費電力が思ったより高くなかったことです。
スキャナーに比べれば全然大したことありませんね（笑）

最後に見逃しがちなのがイモビやスターターカットのリレーの配線です。
セキュリティ警戒時に電流を流しリレーが作動するようになっていると
結構な電力を消費する可能性があります。
（プロのインストールであれば、この様な事は殆どないと思いますが）
これは配線方法を確認するか、実際に暗電流を測らないと調べるのは難しいと思います。
イモビ機能（スターターカット含む）には、一般的に２パターンあります。
ノーマリークローズ（セキュリティの電源断ではエンジン始動可能）
ノーマリーオープン（セキュリティの電源断でもエンジンは掛かりません）
※オープンだとセキュリティ故障時（ヒューズ切れ含む）にもエンジンは始動出来なくなります。
ノーマリーオープンであれば警戒時にリレーに電流が流れることはありません。
ノーマリークローズであっても、イグニッションON時のみリレーに電流が流れるように
ちゃんとした配線が施してあれば問題はありません。
InstallationGuideにもこの様な配線方法の記載はありますので、Guide通りにきちんと施工されていれば大丈夫です。

ホーネット300Vに液晶アンサーバックリモコンを追加しようと考えて一週間。
多少の迷いや苦労はありましたが、とうとう液晶リモコンの追加が出来ました。
※恐らくViper330Vも、同じ手順で登録可能だとは思いますが、バイパー330Vを持っていないので検証できません。
「セキュリティなので詳しくは書けません」というフレーズをよく目にしますが
確かに取り付けに関しては、公開すると狙われる原因にもなるかと思います。
しかしマニュアルは比較的容易に入手可能なですので
マニュアルレベルの内容は、あえて参考になるように公開することにしました。
（車を預かっている間にリモコンを登録するとか、セキュリティを解除して盗むような人は、これくらいの情報は、当然知っているでしょう）

取り付けまでの経緯などはこちら↓
ホーネット300Vに液晶アンサーバックリモコン追加（構想）

まずはリモコン操作にあたり必要になるドアロックの配線を行いました。
LED用のコネクタと７PIN用のコネクタの間にある３PINのコネクタがドアロックのコネクタになります。
本体を上から見てコネクタに向かい右側がロック線（マイナスコントロール）。
向かって左側がアンロック線（マイナスコントロール）となります。
真ん中は使用しません。
これらの配線を車両のドアロック、アンロック線に繋げばHornetからドアのロック操作が可能になります。
この配線を繋げば自動でドアロックを行うPaasvieArmingやイグニッション連動のドアロックが使用できます。
私は３PINのコネクタにPCケースの小さなスピーカー用に使用される３PINコネクタを流用しました。

Hornet300VやViper330Vの初期設定だとイグニッションに連動して勝手にドアがロック＆アンロックします。
設定を解除するにはHornet300Vのマニュアルには載っていない
メニュー２の設定に入る必要があります。
メニュー２への入り方は以下となります。

１．ドアを開ける。
２．イグニッションON（エンジンを掛ける必要はありません）
３．ドアを閉める。
４．バレットボタン（プログラムボタン）を押し続ける。
５．５秒後にチャープ音が１回なりますが、そのまま押し続ける。
６．更に５秒後にチャープ音が２回なります。
７．バレットボタンのボタンを放す。
これでメニュー２が選択されたことになります。

メニュー２内の設定方法はメニュー１と同様ですので、設定項目だけを書きます。
※左側がデフォルトの設定となります。

Feature Step	Lock Button (one chirp)	Unlock Button (two chirps)
2-1	Ignition-Controlled Locking ON	Ignition-Controlled Locking OFF
2-2	Ignition-Controlled UnLocking ON	Ignition-Controlled Unlocking OFF
2-3	Active Locking	Passive Locking
2-4	Door Lock Pulse Duration–0.8 sec.	Door Lock Pulse Duration–3.5 sec.
2-5	Single Unlock Pulse	Double Unlock Pulse
2-6	Channel 3: Validity	Channel 3: Second Unlock
2-7	Code Hopping ON	Code Hopping

2-1と2-2をOFFにすることでイグニッション連動の解除が出来ます。

ちなみにメニュー１もHornet300Vのマニュアルに書かれてない項目があるので
参考までに書いておきます。

Feature Step	Lock Button (one chirp)	Unlock Button (two chirps)
1-1	Active arming	Passive arming
1-2	Chirps ON	Chirps OFF
1-3	Door Trigger Error Chirp ON	Door Trigger Error Chirp OFF
1-4	Ignition-Controlled Domelight ON	Ignition-Controlled Domelight OFF
1-5	Panic Enabled (OEM upgrade)	Auxiliary Output Enabled (OEM upgrade)
1-6	Auxiliary Output	Delayed Accessory Output
1-7	Delayed Door Trigger	Instant Door Trigger
1-8	Sensor shunt zones 1, 2 & 4	All zones
1-9	Siren Duration–30 seconds	Siren Duration–60 seconds
1-10	Valet® switch input: 1-pulse	Valet® switch input: 2-5 pulses
1-11	Horn pulse honk duration 0.020 seconds (does not affect full trigger pulse duration)	0.030, 0.040, 0.050 seconds

そしてリモコンの登録です。
私の場合は2way液晶リモコンと1wayリモコンが付いてくるViper5002を購入しました。
ネット通販で買えば、サポート無し＆保証３ヶ月で送料込みの１万５千円程度で買えました。
同じくらいの値段で「保障は到着後の１週間のみ」というのがありましたが
流石にこの保障内容は酷いのでパスしました（笑）

最初はアンテナ、リモコンをそのままHornet300Vに登録しようとしたのですが
全然うまく行かずダメかと思いました。
しかし次の方法を取ることで登録が出来ました。
Viper5002で一旦リモコンの全削除を行い、Hornet300Vにリモコンを登録する。
（詳しい経緯は「構想」の追記を読んで下さい）

具体的に書くと以下のようになります。
アンテナとリモコンを単品で買った場合は、この解除の作業は不必要だと思います。
（他の理由で登録出来なかっただけで、5002付属でも解除なしで登録出来る可能性はあります）
１．Viper5002にアース、電源、サイレン、LEDの必要最小限な配線を行う。
　※バッテリー直やバッテリーチャージャー直でも構いませんが、壊れても知りません！（笑）
２．ドアハーネス(プラスコントロール)である「メインハーネスH1/6 紫」の線を電源線を繋いだプラスに接触。
３．ドアハーネスは接触させたまま、イグニッション「メインハーネスH1/4 黄色」の線を電源線を繋いだプラスに接触。
４．そのままバレットボタンを１１回短く押す。
５．１１回押した後にバレットボタンを再度押し続ける。
６．１１回チャープ音が鳴る。（この間もバレットボタンは押し続けたまま）
７．１１回チャープ音が鳴ったら、バレットボタンを押し続けたままで、リモコンのアームボタンを押す。
８．チャープ音が鳴る。
９．ドアロックの線をプラスから外す。
１０．設定終了のチャープ音が鳴る。
これでリモコンの全削除は完了です。（もう一つのリモコンも解除されます）

次にHornet300Vにリモコンを登録します。
まずはアンテナ用のハーネスを本体と接続します。
本体側のコネクターはメインハーネスの反対側にあるコネクターです。
（そこしかキッチリはまらないと思います）
アンテナを接続したら次の操作でリモコンを登録します。
１．ドアを開ける。
２．イグニッションON（エンジンを掛ける必要はありません）
３．バレットスイッチを１回押す。
４．１回押した後で、バレットスイッチを押し続ける。
５．チャープ音が１回鳴る。（この間もバレットボタンは押し続けたまま）
６．リモコンのアームボタンを１回押す。
７．チャープ音が鳴る。
８．ドアを閉める。
９．設定終了のチャープ音がなる。
これでリモコンが使えるようになっているはずです。
※これでも使えない場合はBitWriterでリモコン登録のロックが掛けられている可能性があります。
リモコンがもう１個ある場合は、同じ要領でもう１個リモコンを追加します。
リモコンの登録手順自体はViper5002と同じですので、詳しくは登録するリモコンのマニュアルを参照してください。

アーム、ディスアーム、パニックモード、サイレント操作、アンサーバックは正常動作の確認が出来ています。

ちなみにバレットスイッチ１回での登録は、Auto/Learn Standardでの登録になり
基本的なボタン割り当てが全ボタンに行われます。
ボタン毎に個別の登録をする場合は、回数を変えて登録する必要があると思いますが
現状では必要性を感じないので、何回でどの機能が割り当てられるかは試していません。
また、全削除も何回押せばいいか試していないので、もし試した方はご報告頂けると助かります。
（5002の様にchannel数が多くないので、恐らく回数は5002と同じでないと思われます）

リモコン操作の動画
Hornet300Vの車体へのアンサーバックは、スモール線へ配線しています。
ドアミラーはセキュリティと関係なく「ドアロックで格納」「イグニッションオンで展開」です。
純正キーやスマートエントリーで操作した際に車両から出る音はディーラーでOFFに出来ます。

非プラグイン版はここからダウンロード

参考資料
Bitwriter® ONLY features（太字がデフォルト設定です）

B-1	Forced passive arming ON	Forced passive arming OFF
B-2	NPC ON	NPC OFF
B-3	Panic with ignition ON	Panic with ignition OFF
B-4	Dealer security features ON	Dealer security features OFF
B-5	Transmitter programming UNLOCKED	Transmitter programming LOCKED
B-6	Feature programming UNLOCKED	Feature programming LOCKED
B-7	Siren duration — 0 to 180 seconds programmable

※B-5がLOCKEDで設定されていると、リモコンの登録が出来ません。
その場合はUNLOCKEDにするためにBitwriter®が必要になります。

zones

Zone Number	Trigger Type	Input Description
1	Instant trigger	Hood and/or trunk pin switches.
2	Multiplexed input	Heavy impact from on-board Doublegurard® shock sensor.
3	Two-stage, progresses from warning to full alarm	Door switch circuit.
4	Multiplexed	Optional sensor, Inputs shorter than 0.8 seconds will trigger Warn Away® response, while inputs longer than 0.8 seconds will instantly trigger full alarm.
5	Two-stage (similar to zone 3)	Ignition input.

リモコンでマルチレベルアーミングを行う場合は、VIPERとHORNETでは違いがあるかもしれません。
バイパー330Vは内蔵のショックセンサーなのでZone2に、ホーネット300Vはオプションセンサーにショックセンサーを繋ぐのでZone4に。

ちなみにバイパー330Vにもホーネット300Vにもシャント線(一時的なセンサー無効用)がありますが、デフォルト設定は「Sensor shunt zones 1, 2 & 4」なので、Zone5のイグニッションは無効になりません。
つまり単純にシャント線を利用し、リモコンエンジンスターターをONだと、イグニッションで警報が鳴るということです。
通常この線は純正リモコンでのトランクオープン時に対応するための線です。
（ミニバンやワゴンはバックドアから車内にアクセス出来るのでトランクと同じに考えるのは微妙な気がします）
リモコンエンジンスターターを使用する場合は、シャントの設定を「All zones」にするか(非推奨)、リレーを入れてスターターON時には、イグニッション入力線をカットする方法（こちらを推奨）を取る必要があると思われます。
マニュアルを読む限りでは、この線には(+)を流してあげる必要があります。
また、シャント線に入力があってから3秒以内にH1/6青の線にマイナス入力がないとシャント状態は解除されます。
３秒以内にH1/6青に入力があった場合は、引き続きシャント状態が維持され、H1/6青の入力がなくなると警戒状態に戻ります。
個人的にはリモコンエンジンスターターを取りつける予定がないので、これらは推測で書いております。
（実際はZone5もバイパスになって問題ない、などの情報があれば教えて頂けると助かります）

外部出力
VIPER330Vには以下のように書かれています。
H1/3　WHITE/BLUE　No Function
VIPER5002にもメインハーネスは基本的に一緒なのですが（数字は逆順になっています）H1/3だけ表記が違います。
H1/10　WHITE/BLUE　(-) 200 mA Channel 3 Programmable Output
全く試していませんが、推測ではH1/3をChannel 3として外部出力可能な気がします。

更にメニュー2-6のプログラムの説明には以下のように書かれています。
2-6 CHANNEL 3 VALIDITY/LATCHED/LATCHED RESET WITH IGNITION/
30SECOND TIMED/SECOND UNLOCK OUTPUT/DELAYED ACCESSORYOUTPUT
: This feature is not available on this model.
※このモデルでは使用できないと書いてありますが、恐らく動くでしょう。

2-6の設定で外部出力３の出力条件を設定出来るようです。
それぞれのモードの説明は以下のように書いてあります。（説明は5002のマニュアルから抜粋）
➤ A validity output will send a signal as long as the transmission is received.
可変出力：信号を受信している間（リモコンでチャンネル３出力を押し続けてる間）外部出力を行う。
➤ A latched output will send a signal continuously when the Channel 3 button(s) is pressed and released. The signal will continue until channel three is pressed again.
ラッチ出力：リモコンのチャンネル３出力ボタンを押して話したタイミングで外部出力を行う。
再度チャンネル３のボタンが押されるまで外部出力を行い続ける。
➤ A latched/reset with ignition output works similar to the latched output, but will also reset (output will stop) when the ignition is turned on and then off.
ラッチ出力（イグニッションでもリセット）：基本的にラッチ出力と同じ動きですが
イグニッション操作でもがオブ出力が止まります。
➤ A 30 (60, 90) second timed output will send a signal for 30 seconds when channel three is pressed. This output can be shut off during the 30-second period by pressing Channel 3 again.
The BitwriterTM can program from 1 to 90 seconds.
30秒出力：チャンネル３のボタンが押されてから30秒間外部出力します。
出力中に再度チャンネル３を押せば出力を止めることが可能。
ビットライターでの設定であれば１秒から９０秒まで設定可能。
ここからは5002のチャンネル３の説明には書かれていません。
SECOND UNLOCK OUTPUT
これはアンロックに連動して外部出力が行われるということでしょう。
DELAYED ACCESSORYOUTPUT
遅延出力だと思いますが、詳細ははっきり分かりません。
330Vのマニュアルをチラッと見た限りでは、イグニッションONされるまでか
ドアオープン/クローズされるまで、システムが警戒状態になるまで、
１時間経つまで遅延して出力されるのではないでしょうか。

またH1/12には以下のように書かれています。
H1/12 RED/WHITE (-) 200mA auxiliary channel/delayed accessory output
5002では200 mA output channel 2 (trunk release)と書かれており、トランク開放に使えということみたいです。（トランク以外でも普通に外部出力として使えるでしょう）
ただHornet300Vや330Vは、ロックボタンを２回押すとパニックモードになりますので
channel2として利用する場合は、メニュー1-5を「Panic Enabled」ではなく
「Auxiliary Output Enabled」に設定してから利用する必要があります。
delayed accessory outputで使用する場合は、メニュー1-6を設定してください。
（Hornet300Vの説明書には「パニックモードオン」「パニックモードOFF」として記載してありますが、内部的には「パニックモード」「外部出力モード」の選択という形になります）
リモコンを増設した場合は、車両純正リモコンを使わずにパニックモードが利用出来ますので
特にパニックモードOFFで使用しても問題ないと思います。
むしろ誤操作によるロック２回でのパニックモード突入を防ぐ意味ではOFF推奨です。
もちろんリモコンを追加した場合の話です。

2010/02/25追記
Hornet300Vにも外部チャンネルが２個あるようなので、何かに使えないかと考えましたが、特に必要そうな個所が見つかりません（笑）
バックドアも電磁式ロックなのでスマートキーを携帯してれば普通に開けれるし
スライドドアも純正リモコンにボタンが付いてるし
窓なんかリモコンで開けても全く意味がないし・・・
正直なところ、今の車は標準で便利になりすぎてて、セキュの外部出力を使う個所がない！
車に近づけば純正で勝手にルームランプ点くし、ドア開け閉めでも同じく点きますので
ドームライトスーパービジョンも全く使う必要がない機能になってます。
ということで未だ外部出力線は繋がれないままでテストすらやってません（笑）

私のホーネット300V自体は、センサーはボンネットセンサーしか追加していません。
（今後追加する可能性はありますが）
ボンネットセンサー自体は、即発砲でいいのでH1/6 Instant Triggerに繋げばいいのですが
フィールドセンサーなど警告機能があるセンサーはH1/6に繋ぐと即発砲してしまします。
そしてHornet300Vは最初からOptionalSensorInputが外部ショックセンサー用として占有されています。
ですのでフィールドセンサーを追加する場合は、ダイオードを挟んで同じラインに繋ぐしかないと思っていました。

しかしViper330Vの英語版InstallatioｎGuideには以下の様に書かれています。

four-pin optional sensor harness
RED wire
The red wire supplies constant power to the optional sensor.

BLACK wire
The black wire supplies ground to the optional sensor.

BLUE, GREEN wires
The blue and green wires are multiplex inputs. They are both tied to the same zone.
If an input of less than 0.8 seconds is supplied to either wire the Warn-Away® response will occur.
An input longer than 0.8 seconds to either wire will initiate the triggered sequence and report zone 4.
This port can be used for optional sensors such as: the 506T—glass breakage sensor, or the 504D—field disturbance sensor.

青線も緑線もそれぞれmultiplex inputに対応しているということみたいです。
つまり0.8秒以内の信号であれば警告、それ以上だとゾーン４の警報になると。
付属のショックセンサーは、元々片方にしか繋がっていないので
空てる方の線にフィールドセンサーなどのmultiplex input機器を接続すれば
それぞれがmultiplex inputとして機能すると思われます。
もちろん私が実際に試したわけではないのでマニュアルを読んでの憶測になります。

ちなみにViper330VにあるH1/4 Domelight Supervision Outputも300Vで使えると思いますが、VOXYは純正にて類似機能(近付くと車のルームランプが自動で光る)がありますので、未配線ですし未テストです。

他機種のInstallationGuideなども合わせて見ていくと意外と新しい発見があって面白いです。