MFJのレースカテゴリーであるST600では、部品を交換してもいい箇所が結構限られています。
その中でエアフィルターは変更・改造・取り外しが可能な部品となっています。

HRCからもCBR600RRのレーシングキットでエレメント エアクリーナーとしてレース専用品が出ています。
価格は49,000円（税抜）と非常に高価です。

今回はHRC製ではなくSprint Filter（スプリントフィルター）の製品を購入しました。

Sprint Filterのエアフィルターにはいくつかの種類があり、一番コスパがいいのはP08になります。
価格もそれ程高くないわりに流入空気量が多く、フィルター性能も80ミクロンと非常にバランスが取れています。

が、今回は車両がレース車両となるのでコスパ完全無視で性能1点で選択しました。
それがP08F1-85になります。
ろ過性能をある程度犠牲にすることでP08の3倍の流入空気量になります。
圧倒的な流入空気量です。
公道でも使用できることになっていますが、個人的にはレース用だと思っています。
公道ならP08の方が向いていると思います。

エアフィルターを交換するにはエアクリーナーボックスを開ける必要がありますが、それにはタンクカバーを外す必要があります。
市販車は結構大変ですが、レーサーはあっという間にタンクカバーまで外せます。

純正のエアフィルターはネジが落ちない構造となっていますが、Sprint Filterは普通にネジが落ちる可能性があるため、エアフィルター交換時はファンネル部分をテープで塞いでます。

純正のエアフィルターを外したらトンボが1匹挟まってました。
一週間前にコンプレッサーのエアーで綺麗に掃除して、レース前日の特スポとレースの2日間しか走ってませんが、再びトンボをキャッチしてしまったようです。
（前回の掃除の時は3匹挟まってました…）

エアフィルターは交換するだけなのでSprint FilterのP08F1-85に交換していきます。

純正との透過比較です。
P08F1-85は向こう側が透けて見えます。

P08F1-85はドライ方式なのでオイルを塗布する必要はありません。
圧縮エアーでゴミを吹き飛ばせば再利用可能です。

純正は裏側の金網部分も結構空気抵抗になってそうです。

P08F1-85はECUの書き換えは不要とメーカーは言ってますが、そもそもレーサーはECUの燃料マップを書き換えた方がいいので、ECUの書き換えが不要かどうかはどうでもいい思っています。

LAFセンサーを取り付けてロガーで空燃比を取得し、それを自作のアプリを使って解析・マップ書き換えしているので、空燃比はかなり良い状態で走れています。