’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その３

2022年3月23日 00:15 hiroaki コメントする

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その２の続きです。

GBRacing製オルタネーターカバーのネジ部分の長さが足りなかった件について調査しました。
再びオーストリアから取り寄せるには時間が掛かりすぎるので、アマゾンでオルタネーターカバーをもう１つ購入してみました。

上の写真がオーストリアから取り寄せたボルト部分の長さが足りなかった製品です。
下の写真はアマゾンで追加購入した製品です。

違いが分かりますでしょうか？
重さも違いますが、内容物の型番が違います。
上のものは「SP-CBR600-2008-1-K」で下のものは「SP-CBR600-2008-1」となっており末尾にKが付いていません。
パッケージ全体の製品番号も「EC-CBR600-2008-1-K-GBR」のようにKありとKなしの型番が存在します。

KありとKなしの違いを調べてみると
Kありはレースベース車専用であることが分かりました。
レースベース車と市販車では発電量が違うからなのか、オルタネーターカバーの厚みが違うようです。
良く調べずに購入した結果なので自業自得ではあるのですが、もう少し分かりやすく記載して欲しかったところです。
（アマゾンのものは「競技者専用」と書かれているみたいですが、オーストリアのECサイトの表示ではなかなか気付けないと思います）

下の写真は左がレースベース車用、右が市販車用です。

明らかにボルト部分の長さが違います。

レースベース車用を取り外して市販車用に付け替えたらサイズピッタリです。

少しでも安くしようとオーストリアから購入したものの、結果的に無駄な出費となってしまいした。
まあ最終的には疑問も解消出来ましたし、誰かが同じ失敗をしないように記事にしてみました。

これで無事にGB Racingのエンジンカバーの取り付け完了です！

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CBR600RR, バイク

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その２

2022年3月22日 00:15 hiroaki コメントする

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その１の続きです。

まずはBabyFace製のエンジンスライダーと中華製の偽物エンジンカバーを取り外します。

少しずつ工具をKTCのneprosに変えていこうとnepros「iPゴールドシリーズ」のラチェットハンドルを購入しました。
使うのをためらうほど美しい作りです。
標準ソケットやヘキサゴンソケットもneprosで揃えてみました。

トルクレンチはtoneのものを2本追加で購入しました。
トルクレンチは掛けるトルクに合わせて3種類を使分けていますが、今まで低トルクはデジタル式のトルクレンチを使ってました。
個人的にデジタル式はあまり好みではないので、今回機械式のプレセット型を買い増ししました。
中トルク用は安いトルクレンチを使用していたので、他の工具の更新に合わせる形で中トルク用もtoneのプレセット型に買い替えました。

エンジンカバー周りのボルトはディープソケットがあった方が断然楽ですので、持ってない場合は8mmのディープソケットの購入をお勧めします。
（ディープソケットは何かと便利ですので、主要なサイズは一通り持っておくといいですね）

取り外したら本物のGBRacing製エンジンカバーを取り付けます。
締め付けトルク10N・mでボルトに液状ガスケットを少量塗ってから締め付けます。

反対側も同じ要領で…

と、ここで問題発生！

オルタネーターカバーのボルトを通す部分の長さが足りません。

下の写真は中華製の偽物（右側）と今回購入したGBRacingの本物（左側）の比較写真です。
ボルトが通る部分の長さが違います。

足りない分はカラーを通せばいいかとネジ箱を漁ったらカラーがありました。

が、4本分なかったのでナットとワッシャーをカラー代わりにして取りあえず取り付けてみました。

丁度いい感じに高さが合ってボルトを締めこむことが可能となりました。

一応取り付け自体はできたのですが、何となく納得できないので、なぜこうなったのかを調べてみました。
’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その３へ続く

エンジンスライダーを取り外したので出っ張りがなくなりスッキリしました。

ちなみに「エンジンスライダーを公道で使用すると、段差などの衝撃でバイクへのダメージがより大きくなる場合がある」と言われていますが、某YSPバイク屋YouTuberの話では、今まで結構な数の事故車両を見てきた結果から言うと、確実に被害は少なくなるそうです。
シートベルトなどと同じですね。
より被害が大きくなるレアケースは存在するものの、全般的にはあった方が良い装備で間違いなさそうです。
私は見た目を重視して取り外しましたが。

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その３へ続く

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CBR600RR, バイク

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その１

2022年3月21日 21:17 hiroaki コメントする

以前の記事’21 CBR600RRにGBRacingエンジンカバー（2次カバー）を装着で中華製の偽物エンジンカバーを取り付けましたが、本物のGBRacing製に交換しました。

国内で購入するよりも安いのでオーストリアから取り寄せました。
届くまで約1か月半で購入価格と別に関税も取られました…

本物は重さのチェックなどもされています。

質感は並べて見比べないと分からないですが、並べると質感が違うのが分かります。

裏側に刻印もあります。

表面に擦ったような跡があったりしてクオリティは国内品のようにはよくありません。
（日本は世界と比べると顧客要求度が高すぎるらしいですが）

なんか微妙に重さが違ったりもします。

下の画像は左が側がコピー品で、右側がGBRacingの本物になります。
（コピー品はエンジンスライダーと干渉する部分を切り落として使ってたので、その部分がありません）

下の写真はコピー品

下の写真は本物

表面は普通にバイクに取り付けられていれば偽物と分からないかもしれません。
ただ手にもって力を入れると偽物はただのABS樹脂のようでかなりしなります。
逆に本物はエンジニアプラスチック（ナイロン製）なので手で曲げようとしてもABSに比べてかなり固いです。

パルスカバーのカウルに干渉する部分をリューターで切り落とした際も、偽物のABSはサクサク切れるのに対し、本物は切り落とすのに少し時間が掛かりました。
やはり強度という部分では本物と偽物には雲泥の差があります。

’21 CBR600RRのエンジンカバー（2次カバー）をGBRacing製の本物に交換　その２へ続く

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CBR600RR, バイク

’21 CBR600RRのアクスルプロテクター（リア用）を交換

2022年3月20日 22:18 hiroaki コメントする

以前の記事’21 CBR600RRにアクスルプロテクターを取り付けにてリアに中華製プロテクターを取り付けましたが、新たに購入したBabyFace製のレースコンセプトアクスルプロテクター（リア用）に交換しました。

BabyFace　レースコンセプトアクスルプロテクター

まずは中華製のアクスルプロテクターを取り外します。

両側からヘキサゴンソケットで緩めれば終了。

BabyFaceのアクスルプロテクターを取り付けますが、圧入する機械は持っていないのでハンマーで叩いて入れます。
基本的にはあて木をしてハンマーで叩きますが、挿入時に真っ直ぐ入らず少し歪んだりしたら、プラスチックハンマーで叩いて補正して入れていきます。

左側はこの様な形状になっており、プロテクト性能＋アクスルシャフトの引き抜き時に手に持って引き抜きやすい形状となっています。

右側はこの様に尖った形状になっています。
これは耐久レースでタイヤ交換時にシャフトを入れやすいようにしたためとのことです。
レース時のみならず、自分でホーイールを付け外しする時にも役に立つ形状となっています。
但し、保護性能はそれなりに犠牲になっているのではないかと思います。

私の場合は先に中華製のアクスルプロテクターを取り付けていたので、取り外しの作業が必要でしたが、何も付けてない方は買って圧入するだけですので、ハンマーがあれば簡単に取り付け可能です。

但し、アクスルシャフトに圧入することになりますので、取りたい場合はドリルなどで破壊するしか方法がないと思いますので、将来的に取り外したい人は注意が必要です。

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CBR600RR, バイク

’21 CBR600RRにアクスルプロテクター（フロント用）を取り付け

2022年2月21日 20:41 hiroaki コメントする

以前の記事’21 CBR600RRにアクスルプロテクターを取り付けで中華製のアクスルプロテクターをリアだけ装着しましたが、フロント用にはBabyFaceのアクスルプロテクターを購入したので取り付けました。

最初注文したら廃番になったとのことでBabyFaceのサイトを見に行ったら品番が違ってました。
新しいのは少しだけ価格が上がってアクスルボルトが見えないタイプになっているようでした。

CBR600RRのアクスルボルトには穴が開いていないので、アクスルプロテクターのシャフト部分を通すことが出来ません。
なのでBabyFaceのアクスルプロテクターに付属の穴が開いたアクスルボルトに交換する必要があります。

アクスルボルトを外すのでフロントフォークやブレーキのセンターがズレる可能性があります。
なのでサービスマニュアルの手順通りにピンチボルトなどもしっかりと緩めて締めていきます。

ということでまずはアクスルボルト側のピンチボルト（割り締めボルト）を12mmのソケットを使って緩めます。
その後で純正のアクスルボルトを24mmのソケットを使って外します。

アクスルボルトを外したらフロントホイールを浮かせてから反対側（進行方向向かって左側）のピンチボルト緩めます。
本来はこの状態でアクスルシャフトを引き抜いてからフロントホイールを外すことが出来ますが、今回は外す必要がないので取り付けの作業に入ります。

アクスルプロテクターからスライダー部分を取り外し、シャフトとアクスルボルトのみの状態にします。
（RとLのシールも剥がします）

アクスルボルトからシャフトがそのまま抜けるのかと思ってましたが、シャフトがアクスルボルトのネジ穴にネジとして入っているようで引き抜くことができなかったので、わざわざ外さずにディープソケットで締めることにしました。

何かと必要になるディープソケット（セミディープ）なのでTONEとKTCで一通り揃えています。

純正のアクスルボルトは24mmですが、BabyFaceのアクスルボルトは22mmのボルトでした。

このままアクスルボルトを締めようとしてもアクスルシャフトが空回りするので、反対側のピンチボルトを軽く仮締め程度に締めてからアクスルボルトを締めこんでいきます。
私はOZ Racingのホイールに定められた規定トルクがあるのでそのトルクで締めますが、純正アクスルボルトの締め付けトルクは59N・mとなります。